<?xml version="1.0"?>
<rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><rdf:Description rdf:about="https://dk.um.si/IzpisGradiva.php?id=18266"><dc:title>Optimizacija izrednih transportov z vidika zakonodaje, pravil in standardov : diplomsko delo univerzitetnega študija</dc:title><dc:creator>Kirbiš,	Mateja	(Avtor)
	</dc:creator><dc:creator>Lipičnik,	Martin	(Mentor)
	</dc:creator><dc:creator>Topolšek,	Darja	(Komentor)
	</dc:creator><dc:subject>izredni transport</dc:subject><dc:subject>optimizacija</dc:subject><dc:subject>standardi</dc:subject><dc:subject>zakonodaja</dc:subject><dc:description>Ko tovor s svojimi dimenzijami ali masami skupaj z vozilom presega zakonsko dovoljene omejitve običajnih prevozov, govorimo o izrednih transportih. Optimizacija izrednih transportov zajema svetovanje, storitve in IT-rešitve. Povezovanje povzroča tudi nove zahteve po standardizaciji poslovanja, kar pomeni npr. enotno zakonodajo na področju izrednih transportov v drţavah Evropske unije, enotno dovoljenje za prevoz izrednega tovora, enotno opremo spremljanih in spremljajočih vozil, enake standarde ipd. Sledenje transportu pomeni točnejše in natančnejše informacije o lokaciji tovora, prispetju na mejo, hitrejšo odzivnost. V Sloveniji smo uvedli vinjete za avtoceste do mase 3,5 ton. Tovorna vozila pa stojijo, čakajo v vrstah, povzročajo zastoje in so ovira na cestninskih postajah. Tudi širina cestninskega prehoda večjim tovorom ni naklonjena. Dovoljenja za izredne transporte se v Sloveniji oddajajo na pošto ali pa osebno prevzamejo v Ljubljani, veljavnost samega dovoljenja pa niha v odvisnosti od drţave. Včasih je treba opraviti presojo stabilnosti premostitvenih objektov.</dc:description><dc:publisher>[M. Kirbiš]</dc:publisher><dc:date>2010</dc:date><dc:date>2011-05-04 15:35:10</dc:date><dc:type>Diplomsko delo/naloga</dc:type><dc:identifier>18266</dc:identifier><dc:language>sl</dc:language></rdf:Description></rdf:RDF>