| | SLO | ENG | Piškotki in zasebnost

Večja pisava | Manjša pisava

Izpis gradiva Pomoč

Naslov:Theoretical model for determination of airspace capacity
Avtorji:ID Lučovnik, Branko (Avtor)
ID Lipičnik, Martin (Avtor)
ID Lebar, Domenik (Avtor)
ID Blatnik, Janko (Avtor)
Datoteke:.pdf PROMET_2002_Lucovnik_et_al._Theoretical_model_for_determination_of_airspace_capacity.pdf (3,30 MB)
MD5: B4D599834B8312A5BF0BE998CFAFEEB0
 
URL http://www.fpz.unizg.hr/traffic/index.php/PROMTT/article/view/849
 
Jezik:Angleški jezik
Vrsta gradiva:Znanstveno delo
Tipologija:1.02 - Pregledni znanstveni članek
Organizacija:FGPA - Fakulteta za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo
Opis:In the last decade, the constant air traffic growth has brought certain problems as well. While aircraft production and airline functioning are being stimulated by the competition, the situation in air traffic control and in infrastructure component is completely different. Air traffic management (ATM) is still owned by the state. The state, however, is known for the fact of not being a good manager and is solving problems slowly and not efficiently because of its large administration. There is a very strong trade union movement functioning in ATM system, which makes several rational decisions impossible. Critics of the current ATM system in Europe warn of increasing problems-delays and operational expenses. The control component is the only one among the four components of air traffic, which has not been liberalised and harmonised yet. There is no competition in the fields of air traffic. All matters are taken care of by CAA or by semi-private companies, owned by the state. According to air carriers which have to put in 4-9% of business expenses into terminal-and over-flights charges, these expenses are far too heavy a burden.
Ključne besede:air traffic, airspace capacity
Status publikacije:Objavljeno
Verzija publikacije:Objavljena publikacija
Leto izida:2002
Št. strani:str. 71-78
Številčenje:Letn. 14, št. 2
PID:20.500.12556/DKUM-66068 Novo okno
ISSN:0353-5320
UDK:656.7.012
COBISS.SI-ID:7213590 Novo okno
DOI:10.7307/ptt.v14i2.849 Novo okno
ISSN pri članku:0353-5320
NUK URN:URN:SI:UM:DK:6VJGF7NM
Datum objave v DKUM:06.06.2017
Število ogledov:1635
Število prenosov:263
Metapodatki:XML DC-XML DC-RDF
Področja:Ostalo
:
Kopiraj citat
  
Skupna ocena:(0 glasov)
Vaša ocena:Ocenjevanje je dovoljeno samo prijavljenim uporabnikom.
Objavi na:Bookmark and Share



Postavite miškin kazalec na naslov za izpis povzetka. Klik na naslov izpiše podrobnosti ali sproži prenos.

Gradivo je del revije

Naslov:Promet
Skrajšan naslov:Promet
Založnik:Fakultet prometnih znanosti, Fakulteta za pomorstvo in promet, Universita degli studi di Trieste, Istituto per lo studio dei transporti nell'integrazione economica europea, Fakultet za saobračaj i komunikacije, Fakulta prevadzky a ekonomiky dopravy a spojov, Dopravni fakulta Jana Pernera
ISSN:0353-5320
COBISS.SI-ID:1416196 Novo okno

Licence

Licenca:CC BY 4.0, Creative Commons Priznanje avtorstva 4.0 Mednarodna
Povezava:http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.sl
Opis:To je standardna licenca Creative Commons, ki daje uporabnikom največ možnosti za nadaljnjo uporabo dela, pri čemer morajo navesti avtorja.
Začetek licenciranja:06.06.2017

Sekundarni jezik

Jezik:Slovenski jezik
Opis:Stalna rast zračnega prometa v zadnjih 10 letih prinaša tudi določene težave. Medtem ko proizvodnjo letal in delovanje letalskih prevoznikov stalno spodbuja konkurenca, je to na področju kontrolne komponente, v manjši meri pa tudi na področju infrastrukturne komponente, drugače. Službe zračnega prometa v celoti so navkljub nekaterim uspehom pri komercializaciji in privatizaciji še vedno večinoma v državni lasti. Država pa je dokazano slabši gospodar, saj zaradi prevelike administracije probleme rešuje počasneje in slabše. V službah zračnega prometa deluje zelo močno sindikalno gibanje, ki marsikatero racionalno odločitev in strateško usmeritev celo onemogoči. Kritiki sedanjega sistema služb zračnega prometa v Evropi svarijo pred naraščajočimi problemi, predvsem zamudami ter vedno večjimi operativnimi stroški opravljanja teh storitev. Navajajo, da od štirih stebrov zračnega prometa, le kontrolna komponenta še ni okusila liberalizacije in harmonizacije. Na področju služb zračnega prometa in konkurence, zadeve pa rešujejo državne ustanove (civilne letalske uprave) ali pa pol privatizirana podjetja, katerih lastnik je seveda država. Prevozniki, ki za preletne ter priletne takse namenijo 4-9% celotnih stroškov poslovanja, trdijo, da jim ta strošek pomeni preveliko finančno breme.
Ključne besede:letalski promet, kapaciteta zračnega prostora


Komentarji

Dodaj komentar

Za komentiranje se morate prijaviti.

Komentarji (0)
0 - 0 / 0
 
Ni komentarjev!

Nazaj
Logotipi partnerjev Univerza v Mariboru Univerza v Ljubljani Univerza na Primorskem Univerza v Novi Gorici